一体拉伸重型万向轮固定连接

使用第二个螺栓连接，以及重型通用轮固定连接的集成拉伸。单轮安装在活动支架下方的轴孔中。每个螺栓的另一端在抗pine螺母上拧紧。其中，踏板制动器设备通过第一个螺栓25固定在26个螺栓上，然后拧紧第一个抗环螺母。活性支架，使用第二螺栓28进入轴孔，另一端旋转到抗浮子螺母27中。方向制动器设备连接到底板孔，带有两个第三个螺栓40和两个垫子。组装后，车轮会灵活旋转，轻巧。制动器是安全的，现有的现有通用脚轮可以通过固定安装在汽车车身上的底板和车轮车身的腿架进行旋转。在身体，旋转的身体之间设置大钢球，然后转到底板，然后转到底板的中心以固定中央轴。

小钢球设置在旋转体之间，安装中心轴时固定螺母。由于该结构中的脚轮的旋转车身通过两侧连接到汽车的身体，因此结构很复杂，安装过程很大，并且钢球在多个组件之间被钢球旋转，这很容易产生缝隙，导致大身体摇动。这种结构的影响力较差，高功能率高，并且不是柔性旋转。重型车轮部件之间的钢球旋转也可能导致钢球和组件之间的磨损，尤其是旋转的身体和小珠板。在严重的情况下，脚轮之间的缝隙很大，使用寿命很短，而且很快就会不可用。为了解决上述问题，一种新型的通用脚轮，包括底板，旋转支架， 钢球设置在底板和旋转支架之间。碗，对于重新安置的钢球，旋转支架的顶部配备了牙齿的内盖，旋转支架的顶部表面和牙齿的内盖也配备了两个钢球。旋转支架的侧面有一个带有制动支架的制动踏板。踏板和刹车片是固定的。牙齿盖的底部配备了齿轮齿，刹车踏板连接到制动垫，制动膜的头端可以嵌入齿轮齿之间的间隙中，以停止转动内部盖子并固定方向通用轮。刹车踏板分为刹车踏板和刹车踏板。两者铰接以控制制动垫的较低压力和向上。旋转支架是一个集成的结构，实用新型的整个旋转支架都被拉伸。底部板，旋转支架，牙齿的内盖的中心配有一个孔，牙齿盖的底部表面还配备了螺母凹槽，该凹槽用于放置螺母。在孔中，沉重的车轮与螺母结合在一起，将三个连接在一起。在采用了这样的结构之后，实用的新结构是牢固的，没有焊接，而重型轮毂结构很漂亮，并且这种结构可以满足繁重的要求。同时，添加了鼓管。生活。重型通用轮底板，2个旋转支架，3个钢球，4个钢碗，5齿盖，51齿轮牙齿，6个钢球2，7个刹车架，81Off刹车踏板，82ON制动踏板，9个刹车架，10支刹车片，10支撑戒指，11个螺钉，13个铆钉销售。

 通用脚轮的特定实施例，包括底板1旋转支架2和钢球1 3底板1和底部板1之间的旋转支架2和旋转支架2之间的旋转支架2还配备了钢珠碗4对于重新安置钢球1 3 3，旋转支架2的顶部配备了牙齿5的内盖和钢球珠2 6钢珠2和旋转支架2，牙齿的内盖夹在牙齿之间。二。 7固定连接与旋转支架2通过多个铆接销售；有齿轮齿51刹车踏板，牙齿的底部5处有51刹车踏板。两者之间的81个铰链连接，可以彼此旋转。刹车踏板82设置在刹车踏板81上方。制动垫9端的向下压力和上端；在制动垫9下方，有一个支撑杆10刹车片9通过凹槽本身，该凹槽仅在支撑杆10上，从而固定了刹车片的位置9，当踩下刹车时踏板81，制动垫9结束，车轮以阻止车轮停止滚动。同时，刹车片9头可以嵌入内盖51牙齿51之间的间隙中，以便牙齿的内盖停止并固定。通用轮的方向；底部板1旋转支架2和牙齿中心的内盖5，中心有一个孔，螺钉11穿过底部板1旋转支架2从底部板1的顶部1旋转支架2，牙齿的内盖。 1旋转支架2和内盖5连接在一起，螺母12放在螺母凹槽中，牙齿的底部底部为5；旋转支架2是一个集成结构。形成。这种实用的新型号可以安装在各个机柜的底部，以帮助机柜移动。当需要制动时， 用户踩下刹车踏板81刹车踏板将驱动刹车片在9末端按下并接触车轮。两者之间的摩擦以防止车轮滚动。同时，将抬起刹车片的9头，并嵌入内盖51齿的51齿轮之间的间隙，以便旋转支架2停止旋转，并将其固定。车轮方向的角色，当需要再次移动机柜时，只需踩下刹车踏板82制动垫9，而不再接触车轮。因此，重型车轮可以继续滚动并自由转动。钢珠碗4设置以及集成拉伸2的旋转支架使整个通用脚轮更长，并且转向更加灵活。